EPD POLSKA LOGO
  • O EPD
    • Co to jest EPD
    • EPD Typu I
    • EPD typu II
      • Certyfikat ECV
    • EPD typu III
      • Rodzaje EPD TYPU III
      • EPD+ | Extended Assurance™
      • EPD Verified Circularity™
    • Opracowanie EPD
      • PCR
      • Analiza LCA
      • LCCA
  • Certyfikacja EPD
    • Certyfikacja LCA
    • Certyfikacja PEF
    • Certyfikacja OEF
    • Certyfikacja CFP
    • Certyfikacja OCF
    • Certyfikacja WF
    • Certyfikat Zero Net
  • Deklaracje EPD
  • Kontakt
    • Formularz EPD
    • O nas
    • Komitet techniczny EPD Polska
    • Weryfikatorzy LCA,EPD
  • Aktualności
  • O EPD
    • Co to jest EPD
    • EPD Typu I
    • EPD typu II
      • Certyfikat ECV
    • EPD typu III
      • Rodzaje EPD TYPU III
      • EPD+ | Extended Assurance™
      • EPD Verified Circularity™
    • Opracowanie EPD
      • PCR
      • Analiza LCA
      • LCCA
  • Certyfikacja EPD
    • Certyfikacja LCA
    • Certyfikacja PEF
    • Certyfikacja OEF
    • Certyfikacja CFP
    • Certyfikacja OCF
    • Certyfikacja WF
    • Certyfikat Zero Net
  • Deklaracje EPD
  • Kontakt
    • Formularz EPD
    • O nas
    • Komitet techniczny EPD Polska
    • Weryfikatorzy LCA,EPD
  • Aktualności
Tel.730 668 341

Ślad węglowy baterii: wyzwania i perspektywy

Więcej
Carbon footprint of product
  • 25 września, 2024
  • Autorzy: Zespół EPD Polska

Unia Europejska intensyfikuje działania mające na celu redukcję emisji gazów cieplarnianych, koncentrując się między innymi na sektorze produkcji baterii. Wspólne Centrum Badawcze (JRC) Komisji Europejskiej pracuje nad rozwojem przepisów dotyczących śladu węglowego baterii (CFB) zgodnie z wymogami artykułu 7 i załącznika II rozporządzenia w sprawie baterii (Rozporządzenie (UE) 2023/1542).

Zakres nowych regulacji

Nowe przepisy będą wymagać deklaracji śladu węglowego dla:

  • Akumulatorów przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh
  • Baterii do lekkich środków transportu (LMT), takich jak hulajnogi elektryczne czy rowery elektryczne
  • Baterii do pojazdów elektrycznych (EV), czyli samochodów elektrycznych
  • Wprowadzanych na rynek Unii Europejskiej

Prace nad metodologią obliczania śladu węglowego

JRC obecnie koncentruje się na dwóch głównych obszarach:

  • Baterie przemysłowe (CFB-IND): Trwają prace nad definicją zasad śladu węglowego dla „akumulatorów przemysłowych z wyjątkiem tych wyłącznie z magazynowaniem zewnętrznym”. Opierają się one na wynikach pierwszego spotkania interesariuszy z grudnia 2023 roku oraz na projekcie załącznika do aktu delegowanego dotyczącego metodologii śladu węglowego dla baterii pojazdów elektrycznych.
  • Baterie do pojazdów elektrycznych (CFB-EV): JRC opracowało raport dotyczący potencjalnych zasad śladu węglowego dla baterii do pojazdów elektrycznych. Raport jest wynikiem intensywnej wymiany z interesariuszami w okresie od IV kwartału 2021 do II kwartału 2023 roku.

Konsultacje i zaangażowanie interesariuszy

JRC aktywnie angażuje interesariuszy w proces tworzenia nowych regulacji:

  • Drugie spotkanie interesariuszy dotyczące śladu węglowego baterii przemysłowych (CFB-IND) zaplanowano na 8 lipca 2024 roku.
  • JRC zachęca do przesyłania uwag do raportu technicznego CFB-IND do 31 lipca 2024 roku.

Wpływ na polski przemysł bateryjny

Nowe regulacje mogą stanowić poważne wyzwanie dla polskiego sektora bateryjnego, który jest drugim największym producentem baterii na świecie i pierwszym w Europie. Wysoka intensywność emisji przy produkcji energii elektrycznej w Polsce—około 660 g CO₂e/kWh w 2023 roku—może spowodować, że polskie baterie będą miały trudności w spełnieniu przyszłych norm unijnych dotyczących śladu węglowego.

Działania i rekomendacje

W obliczu tych wyzwań, kluczowe będzie:

  • Aktywne uczestnictwo polskich interesariuszy w konsultacjach organizowanych przez JRC.
  • Przyspieszenie transformacji energetycznej w Polsce, w tym inwestycje w odnawialne źródła energii i technologie niskoemisyjne.
  • Rozwój innowacji w zakresie produkcji baterii o niższym śladzie węglowym.
  • Zawieranie umów PPA (Power Purchase Agreement) na dostawę czystej energii dla fabryk baterii.

Podsumowanie

Nowe regulacje UE dotyczące śladu węglowego baterii będą miały znaczący wpływ na przyszłość europejskiego, w tym polskiego, przemysłu bateryjnego. Kluczowe jest, aby Polska aktywnie uczestniczyła w procesie kształtowania tych regulacji, jednocześnie inwestując w niskoemisyjne technologie produkcji energii i baterii. Tylko takie kompleksowe podejście pozwoli utrzymać konkurencyjność polskiego sektora bateryjnego w długiej perspektywie.

Zapytaj o analizę wpływu Twojego wyrobu lub organizacji na ślad węglowy i środowiskowy ?
Zadzwoń lub napisz aby poznać szczegóły
Tel: 730 668 341

Spis treści

Prześlij
Więcej postów
Dyrektywa ECGT

Dyrektywa ECGT (UE) 2024/825: Szansa dla Uczciwych Marek na Wyróżnienie się na Rynku

EPD energetyka

Nowa Era Odpowiedzialności w Energetyce: Zrozumieć Normę IEC TS 62271-320

EPD Cyrcularity GOZ

Cradle to Cradle więcej niż Cradle to Grave: Fundament Gospodarki Obiegu Zamkniętego

Zapytaj o szczegóły

Opracowania lub weryfikacji

Multicert Sp. z o.o.

Właścicielem znaku EPDP  i Programu EPD Polska jest  Multicert Sp. z o.o.  www.multicert.pl

Dane rejestrowe

Sąd rejonowy dla m.st. Warszawy ,XIII wydział gospodarczy krajowego rejestru sądowego
KRS 0000681322
NIP 9522163792
REGON 67470425

Adres

Mydlarska 47
Warszawa 04-690
E;mail : biuro@multicert.com.pl
Tel:(+48)508 354 190

Godziny Pracy

PN-Pt od 8.00 do 17.00
Sobota od 9. 00 do 16.00​
Na zapytania wysłanie drogą mailową odpowiadamy w ciągu 24 godzin

EPD Polska ©  2023. Wszelkie prawa zastrzeżone. 

Polityka prywatności