Unia Europejska intensyfikuje działania mające na celu redukcję emisji gazów cieplarnianych, koncentrując się między innymi na sektorze produkcji baterii. Wspólne Centrum Badawcze (JRC) Komisji Europejskiej pracuje nad rozwojem przepisów dotyczących śladu węglowego baterii (CFB) zgodnie z wymogami artykułu 7 i załącznika II rozporządzenia w sprawie baterii (Rozporządzenie (UE) 2023/1542).
Zakres nowych regulacji
Nowe przepisy będą wymagać deklaracji śladu węglowego dla:
- Akumulatorów przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh
- Baterii do lekkich środków transportu (LMT), takich jak hulajnogi elektryczne czy rowery elektryczne
- Baterii do pojazdów elektrycznych (EV), czyli samochodów elektrycznych
- Wprowadzanych na rynek Unii Europejskiej
Prace nad metodologią obliczania śladu węglowego
JRC obecnie koncentruje się na dwóch głównych obszarach:
Konsultacje i zaangażowanie interesariuszy
JRC aktywnie angażuje interesariuszy w proces tworzenia nowych regulacji:
Potrzebujesz śladu węglowego wyrobu lub organizacji?
Liczymy ślad węglowy produktu (ISO 14067) i organizacji (ISO 14064) z własną bazą wskaźników — pod CBAM, raportowanie ESG i wymagania klientów. Zdalnie, na podstawie Twoich danych.
Zamów obliczenie śladu →- Drugie spotkanie interesariuszy dotyczące śladu węglowego baterii przemysłowych (CFB-IND) zaplanowano na 8 lipca 2024 roku.
- JRC zachęca do przesyłania uwag do raportu technicznego CFB-IND do 31 lipca 2024 roku.
Wpływ na polski przemysł bateryjny
Nowe regulacje mogą stanowić poważne wyzwanie dla polskiego sektora bateryjnego, który jest drugim największym producentem baterii na świecie i pierwszym w Europie. Wysoka intensywność emisji przy produkcji energii elektrycznej w Polsce—około 660 g CO₂e/kWh w 2023 roku—może spowodować, że polskie baterie będą miały trudności w spełnieniu przyszłych norm unijnych dotyczących śladu węglowego.
Działania i rekomendacje
W obliczu tych wyzwań, kluczowe będzie:
- Aktywne uczestnictwo polskich interesariuszy w konsultacjach organizowanych przez JRC.
- Przyspieszenie transformacji energetycznej w Polsce, w tym inwestycje w odnawialne źródła energii i technologie niskoemisyjne.
- Rozwój innowacji w zakresie produkcji baterii o niższym śladzie węglowym.
- Zawieranie umów PPA (Power Purchase Agreement) na dostawę czystej energii dla fabryk baterii.
Podsumowanie
Nowe regulacje UE dotyczące śladu węglowego baterii będą miały znaczący wpływ na przyszłość europejskiego, w tym polskiego, przemysłu bateryjnego. Kluczowe jest, aby Polska aktywnie uczestniczyła w procesie kształtowania tych regulacji, jednocześnie inwestując w niskoemisyjne technologie produkcji energii i baterii. Tylko takie kompleksowe podejście pozwoli utrzymać konkurencyjność polskiego sektora bateryjnego w długiej perspektywie.
Najczęściej zadawane pytania
Dlaczego ślad węglowy baterii jest tak istotny?
Produkcja ogniw, zwłaszcza wydobycie i przetwarzanie litu, kobaltu i niklu oraz energochłonne procesy produkcyjne, odpowiada za znaczną część śladu węglowego baterii. W pojazdach elektrycznych emisje wbudowane w baterię to istotny element całkowitego bilansu, dlatego regulacje UE wymagają deklarowania śladu węglowego akumulatorów.
Czego wymaga rozporządzenie UE w sprawie baterii?
Rozporządzenie bateryjne wprowadza m.in. obowiązek deklarowania śladu węglowego określonych baterii (najpierw przemysłowych i trakcyjnych), z czasem klasy efektywności i progi maksymalne, a także wymagania dotyczące zawartości recyklatu i paszportu baterii. To de facto wymóg posiadania danych z oceny cyklu życia.
Jak producent może obniżyć ślad węglowy baterii?
Przez niskoemisyjną energię w produkcji ogniw, wyższy udział materiałów z recyklingu, optymalizację chemii ogniwa oraz krótsze łańcuchy dostaw surowców. EPD lub deklaracja śladu węglowego baterii pozwala te różnice udokumentować i porównać z konkurencją na tych samych zasadach.